中国汽车报3月8日报道 据车享数据预测，到2020年保守估计我国的汽车保有量将达2亿辆，可想而知，未来汽车后市场也将有巨大的发展空间，我国逐步从新车市场转为保有量市场。现在我国汽车后市场大概70%的服务由4S店完成，预测在4—5年后，4S店的服务占比将从70%降到50%左右，20%的服务空间将给后市场企业带来发展机遇。尽管后市场前景广阔，但还需加快供给侧改革的步伐，提升效率。
供给侧改革的实质是什么？“持续提供优秀的供给，不管是过剩的还是不足的，只要你能提供优质的供给就能赢得需求生存下去。”e保养CEO高峰表示，e保养未来也将朝着这个方向，尊重规律持续发展下去。他以e保养的发展举例说，没有不好的赛道，只有不好的选手，没有不好的行业，只有不好的企业，如何在竞争激烈的市场占有一席之地，符合商业规律，真正地创造用户价值，将是企业永远追求的事情。
结合实际，他分享了运营企业过程中的经验：
第一，选准目标，服务好客户。少关注竞争对手，真正拥有未来的企业一定是能服务好客户的企业。客户能持续地用企业的服务才是第一位的，所以从这个角度来说应盯准目标。
第二，真正尊重商业规律，规律的实质在于供给和需求匹配在一起，真正通过规模产生效益效率。供给密度足够大，需求量排满，最后实现盈利，这才是一个可以进行下去的业务模式。扎扎实实把覆盖的半径有效服务好，尊重规律，赢得客户认可，品牌才能更有知名度。
第三，作为一家正在发展的小企业，应该摆对位置。目前来看，企业很难看准市场趋势，但企业能够看到市场变化，一旦真切感到市场的变化就应立刻摆正位置。比如，新车销售和售后体系正发生变化，从一二线城市向三四线城市转移等都应关注。
对此，有壹手联合创始人朱伟华则认为，后市场企业需做好供给侧的信息化、需求侧的互联网化两方面工作。想完成 供给侧改革，后市场的门店先要从学习4S店开始。“4S店的日常运营依靠整车厂提供的管理信息监控系统，该系统针对市场变化持续升级，系统架构非常复杂， 这是4S店模式在中国市场花了几十年积累的核心竞争力。但是现在很多后市场企业借用互联网做连锁化，只妄图通过一个APP解决整个管理问题，我觉得没有这 样的捷径。”他说。
门店管理涉及众多业务板块，必须获取足够多信息才有可能进行改善，也就是说，后市场企业第一步要向4S店学习 连锁化经营，下一步才有可能在效率上超越它，在供给侧改革中完成自己门店业务系统信息化。信息化不是一套软件这么简单，还需要对线下人员培训、利用好 ERP系统等。
而在需求侧，现在再单打独斗地做类似于淘宝电商模式，去自建商业生态属于痴人说梦，事实证明，投资机构不看 好，商业逻辑也行不通。目前，后市场企业只有融入保险公司生态才有出路。朱伟华认为，现在需求侧的互联网化基本没有什么问题，但这也是为什么从去年到现 在，大量后市场O2O企业在线下开直营店的原因。因为线上已没有机会，如果不开直营店就是等死。但开直营店就会好过？中国现在后市场企业已经过剩，半数以上将被淘汰也是必须面临的问题。